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　　新年刚换了一份新责任，办公地离家更远了，“本同胞”吴晨决定开车高放工，但是我方6年前拿到驾照后就没怎样摸过标的盘，如今真要开车动身，心里害怕。在知心先容下，他找了别称陪驾教养，准备“回炉重造”。

　　从场景单一的驾校锻练场到环境复杂的城市路途，不少外行和“本同胞”一时难以适合，不敢独自驾驶，陪驾处事由此出生。尤其经历大流行后，一些“本同胞”从健康禁止等角度启程，转而弃取自驾通勤，上海的陪驾需求也因此茁壮。

　　记者采访了解到，陪驾处事虽已存在多年，既有在网上接单的个体户，也有教培企业拓展这一业务，但恒久以来一直未形成市集程序，包括收费圭臬、陪驾经由及后果评价等。此外，陪驾过程中如发生交通犯科、交通事故等情况，如何永别法律包袱也存在争议。

　　陪驾处事如何进行？

　　针对外行和“本同胞”的陪驾处事如何进行、后果如何？日前，记者进行了体验。

　　提前一天进行电话预约，第二天陪驾教养吕师父在商定场所接上记者。从外视察，这是一辆沪牌私家车，不同的是，副驾驶座位下方加装了一个刹车。“这一安装与正规驾校的教学车竖立一致，可用于随时聘请紧迫制动，耕种处事的安全性。”

　　阐述了记者的驾照持多情况、驾驶经历和处事诉求等信息后，吕教养让记者坐上了驾驶座，而他全程都坐在副驾驶给以引导。“安全性是第一位的，今天咱们主若是找找开车的嗅觉，多了解一些交通法则。”吕教养向记者先容了挡位、油门、刹车和神情等车辆安装，引导记者诊治好座位、后视镜后，便叮嘱记者开动起来。

陪驾过程中，吕教养特别专注，边细察路况边引导“学员”

　　由于启程场所路途短促，且车辆较多，吕教养提议记者开往车流较少的正途。当记者疏远是否不错走高架时，他示意“需要多练几次，闇练路况后智商上高架”。

　　吕教养的本员责任是别称领有10年驾培陶冶的驾校教养。近期，公司推出陪驾业务后，他和另两位教养一边兼顾驾校的课程，一边提供陪驾处事。“现在来看，环球对陪驾的需求挺高的，咱们刚推出这个业务，每个周末都有客户预约。我很看好陪驾市集的改日发展。”

　　联合屡次陪驾处事的陶冶，吕教养针对不同类型客户进行了“人物画像”。“外行学员天然经过驾校培训，但发奋复杂路途的行驶技巧和救急处理陶冶，而‘本同胞’学员则恒久未驾驶车辆，对驾驶技巧冷落也不敢贸然动身。”他回想说，像上海这么的大城市，路况尽头复杂，“对外行司机并不是很友好。”

　　早岑岭时段刚过，大地路途较为流通，记者驾车时速能达到五六十公里。在吕教养引导下，记者先后测验了变道、转弯、掉头、靠边泊车等操作，尤其进行变道和转弯时，他反复领导记者“千万要细察戒备后视镜和相近路况”。

　　什么样的路口不行转弯、潮汐车道如何识别、何时能借公交专用道右转……陪驾过程中，吕教养会回复记者疏远的疑问，也会主动领导种种交通法例、通行规章等“表面知识”。“陪驾教的不仅是实操技巧，也会帮学员重拾表面知识，包括闇练种种交通秀美、警示交通犯科行径等”。

　　两小时的陪驾课程达成，记者对上海的路况有了基本清晰，但要独自动身，只怕还要进行更多锻练。教养也示意，记者购买的仅仅体验课，“是以测验的都是基础操作，要想达到更好的后果，还需进行屡次和永劫刻测验”。

　　为什么要找陪驾？

　　在一些市民看来，外行动身大不错让亲朋引导，不必费钱找陪驾。但购买过陪驾处事的吴晨合计，专科的陪驾教养“有不可替代的作用”。

　　找陪驾前，吴晨我方开过一次车，其时父亲坐在副驾驶“引导”。“刚开出小区，看到马路上的车流，心里就害怕。我爸看我慌了，还说我胆子小。”那次经历破除了吴晨让父亲当陪练的观念：“我爸很容易精辟，我变道速率慢，他就一通诋毁，搞得我更孔殷了。”

　　吴晨需要的是专科的陪驾教养。跟找亲朋陪驾不同，陪驾教养不仅更耐性，还提供副驾带刹车的陪驾车辆，这让他特别定心。

陪驾用车的副驾驶上，加装了刹车，以备紧迫情况下，陪驾教养能即时制动

　　吴晨的陪驾教养曹师父有十多年驾龄，在进入驾校行业前，还开了五六年出租车。本年春节时代，吴晨与曹师父商定陪驾处事，收费为150元/小时，主要的锻练技俩包括窄路会车、变道、超车、上高架以及穿贞洁等等。

　　每天应用放工休息时刻测验两小时，联贯五天的陪驾测验达成后，吴晨自愿已能安宁地开车动身。对一千多元的干涉，他示意很有必要。“我如故跟知心安利陪驾处事了，我合计外行和本同胞都需要找陪驾”。

山东省邮政管理局表示，下一步，将会同有关部门，加强沟通协调，健全完善农村寄递物流体系，畅通工业品下乡和农产品进城双向流通渠道，有效促进农民增收与农村消费提质扩容。

关于村镇银行风险问题，该负责人表示，下一步将陆续启动5万元以上客户垫付工作，请大家耐心等待后续公告；对开封新东方村镇银行账外业务系统6月26日短暂开放事，公安机关已立案侦查，相信会实事求是、依法依规处理。

　　不同于驾校以应考为主义的教学样子，陪驾教学更多从实质驾驶需求启程。“咱们公司尽头安排了市内多样路段的行驶，包括坡路、高架、夜间等不同的测验课程，而且条件允许的话还设有雨天的驾驶课。”陪驾陶冶最初5年的何利平告诉记者，不仅要让学员左右驾驶技巧，更要匡助学员克服情愫难关，“外行学员相比依赖教养，而‘本同胞’更多的是情愫上的惊怖。每个人不雷同的，需要咱们去细察，然后钩元撮要。”

　　陪驾行业发奋程序，从业者鱼龙搀杂

　　实质上，汽车陪驾并不是新近才有的新行业，十多年前上海就有一些驾校主要针对“本同胞”推出陪驾业务。然而直于当天，陪驾行业仍未形成明确程序，从业者鱼龙搀杂的情景也未获得压根更正。

　　记者在淘宝搜索“陪驾”，发现光上海就有300多个商家提供处事，其中既有专科驾校和处事公司，也有禀赋不解的“个体户”。收费圭臬也各不调换，从几十元到近200元一小时不等。

　　记者盘问发现，这些商家中，不乏陪驾教养用私家车充任教养车的情况，而且好多陪驾从业者莫得相应的教养经历。一位商家告诉记者，所谓的陪驾公司，仅仅几个知心结伙开的，自带一辆车就不错入伙，既当雇主又当师父。公司现在仅有四五辆车，均是改装副刹的私家车。“这个行业大多如斯，有些公司的陪驾车辆都是二手车。不同公司之间还往往先容业务，别称师父也不错在几家公司登记接交易。”也有从业者对记者示意，“唯一工夫过硬就行，证件不要紧。”

陪练车上，贴着吕教养的履历和教养禀赋

　　相对而言，已推出陪驾业务的驾校，大多使用的是有利的教养车，也有专科的教养讲求陪驾。陪驾一般以小时为单元，遍及还规章最低学习课程为3小时能够4小时。

　　轮廓多名业内人士的说法，陪驾行业处于“无主管单元、无长入圭臬、无准初学槛”的“三无”状态。有业内人士示意，与驾校教养不同，国度现在还莫得“汽车陪练”这一职业的推敲培训圭臬和经历证，大遍及提供陪练处事的人员仅持有驾照，因此很难细目教养究竟有无陪驾禀赋。

　　鉴于不少陪练业务通过汇集渠道进行发布，有业内人士认为，行业应该在线上竖立完善的客户评价机制。“竖立完善的用户评价机制和教养评分系统，是汽车陪练行业的一个要紧打破口。”一家陪驾公司的司理向记者示意。

　　受访者也建议，相关部门应尽快出台推敲战略，对陪驾陪练行业给以程序。“举例，公司需要若干注册资金，有若干驾驶人员，驾驶人员需要具备什么禀赋，陪驾处事左券中应包括哪些条目，都应获得战略的程序和明确。”

　　是学员照旧驾驶员？陪驾处事存法律争议

　　从用户和从业者躬行利益启程，更亟需程序和明确的是，如何保险行车途中的安全？陪驾过程中如发生交通事故或交通犯科，包袱如何包摄？

　　记者戒备到，一般陪驾处事可用客户的自备车或机构提供的陪驾车辆（平时都带有副刹车），但两者的安全性能和相应的包袱认定并不一致。前述机构责任人员示意，如果客户使用的是机构提供的车辆，若过程中发生交通事故，则由机构讲求，“咱们的车咱们讲求，无须顾主补偿。”

　　那么，陪驾过程中发生交通犯科怎样办？对方示意，如果是要记分的犯科，“分数由顾主承担”，但罚金则视具体情况有所区别。“如果教养引导了，你还违规，那你交罚金，如果教养没引导导致你非法，那罚金咱们出。”

　　也有陪驾机构向记者示意，带教时代发生任何事故碰擦都跟学员无关，“如被交警赶紧收拢，分扣你的，罚金咱们承担。”为破除记者记挂，这名责任人员还示意会和顾主签署免责左券。“基本上不会有这种情况，一般咱们师父都是先提前帮您预判的。”

本职是驾校教养的吕师父（右），为本同胞提供陪驾处事

　　在一些法律界人士看来，谁该担责的争议，归结起来是对用户身份的争议——购买陪驾处事的用户，到底属于学员照旧驾驶员？“如果用户被认定为驾驶员，示意他如故具有孤立驾驶车辆的经历，必须对我方的开车行径讲求。反之，如果认定用户仅仅别称纯真车学员，出了交通事故要由教养员承担包袱。”

　　“发生交通事故后，应由事故发生时已申领驾驶证且实质主管逼迫纯真车入手的驾驶人来承担补偿包袱和法律后果。”天下工商联汽摩配商会副会长、上海市经建讼师事务所主任应慧鹏认为，根据现行法律规章和推敲法院判例，自申领驾驶证后，即被认为是“驾驶员”而非“学员”。“陪驾人坐在副驾驶为驾驶人提供行驶引导，驾驶人如未能提供笔据讲明陪驾人在陪驾处事过程中存在过失的情形，且影响了其正常驾驶，事故发生后，陪驾人不应当承担补偿包袱。这应该区别于‘驾校学员’在学习驾驶中有路途交通安全犯科行径能够形成交通事故的，由教养员承担包袱的情形。”

　　在司法本质中，陪驾处事波及的法律包袱包摄也存在争议。曾引起等闲温煦的“中国陪驾第一案”中，杭州公安交警部门就裁定，购买陪驾处事的郑某因驾驶车况不合适安全要求的纯真车，况且操作不妥甚至车辆驶出右侧路基翻车，应负事故的一齐包袱。在该案审理阶段，法庭也认同公安部门作出的包袱认定。

　　别称资深的交通事故审理民警对记者示意，行动处理交通事故的依据，《路途交通安全法》并莫得关于“陪驾学员”作出身份认定，对陪驾车出事故该如那儿理也莫得相应程序。“咱们作交通事故认定时，对事故各方的身份分为三种，一是驾驶人、二是乘客、三是行人，所谓‘陪驾学员’应被认定为驾驶员，是以发生犯科能够事故，相应的包袱认定与处罚也应该按普通驾驶员对待。”

　　“但愿职能部门尽快竖立推敲法律法例，对陪驾车辆、陪驾教养以及陪驾公司进行程序。”采访中，遍及浪费者和从业人士都认为陪驾处事有其积极的社会兴致兴致，建议交通主管部门尽快制定行业程序，落实监管，从而保险陪驾行业健康有序发展。

　　目田日报·上观新闻原创稿件，未经允许严禁转载

　　作家：邬林桦 顾杰

校对：SYL

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